1月16日，隨著中鐵十一局的工程車輛進(jìn)場(chǎng)作業(yè)，湖北省第六條貨運(yùn)鐵路——當(dāng)陽至遠(yuǎn)安貨運(yùn)鐵路在遠(yuǎn)安縣開建。3年后，鄂西每年將有1500萬噸磷礦搭上這條綠色快捷通道運(yùn)往全國(guó)各地。

當(dāng)遠(yuǎn)鐵路總長(zhǎng)63.38公里，為國(guó)鐵Ⅱ級(jí)貨運(yùn)專線，由湖北省交投集團(tuán)投資建設(shè)，預(yù)計(jì)總投資36.69億元，工期3年，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，年設(shè)計(jì)運(yùn)能1500萬噸。當(dāng)遠(yuǎn)鐵路設(shè)干溪、遠(yuǎn)安、舊縣和嫘祖車站，其中，亞洲單體最大的磷礦區(qū)就在嫘祖車站所在的嫘祖鎮(zhèn)。

“該鐵路主要服務(wù)于遠(yuǎn)安、當(dāng)陽、?？档貐^(qū)磷礦運(yùn)輸。”遠(yuǎn)安縣國(guó)土資源局黨組副書記徐衛(wèi)軍表示，宜昌磷礦資源探明儲(chǔ)量居亞洲第二位，從夷陵、遠(yuǎn)安到保康一線，是湖北磷礦資源富集地帶。據(jù)勘查，遠(yuǎn)安縣的磷礦保有儲(chǔ)量約17億噸，夷陵區(qū)的磷礦保有儲(chǔ)量約19億噸。

宜昌市鐵路辦主任李春華介紹，目前，當(dāng)陽、遠(yuǎn)安、保康的磷礦年產(chǎn)量約2000萬噸，長(zhǎng)期以來，這些地區(qū)的磷礦石生產(chǎn)企業(yè)主要通過公路運(yùn)輸，將磷礦石運(yùn)往宜昌蝦子溝碼頭裝卸走長(zhǎng)江水運(yùn)，發(fā)往全國(guó)各地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每天往來于三地磷礦主產(chǎn)區(qū)的載重汽車多達(dá)1.5萬臺(tái)，導(dǎo)致公路運(yùn)輸壓力大，運(yùn)輸成本高，安全風(fēng)險(xiǎn)大。宜昌市雖然采取了降塵措施，但路上每天仍然塵土飛揚(yáng)，環(huán)境污染嚴(yán)重，宜昌至遠(yuǎn)安、當(dāng)陽、興山等地的運(yùn)礦公路，每隔兩三年就要大修……公路運(yùn)礦成為制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

湖北省交投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)遠(yuǎn)鐵路建成后，將與焦柳線相連，今后三地磷礦石可通過汽車短途運(yùn)輸，換乘當(dāng)遠(yuǎn)鐵路，經(jīng)焦柳線、紫云線(焦柳線枝江車站到宜昌云池港)，抵達(dá)云池港、姚家港，即可轉(zhuǎn)運(yùn)至各化工園區(qū)，可通過長(zhǎng)江運(yùn)往全國(guó)各地。

李春華表示，與公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，速度快，運(yùn)輸成本只有公路的三分之一。當(dāng)遠(yuǎn)鐵路的建設(shè)，將形成磷礦綠色快捷運(yùn)輸通道，有效促進(jìn)鄂產(chǎn)磷礦等貨物運(yùn)輸方式的升級(jí)，減少環(huán)境污染，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和三峽多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)。