隨著煤炭?jī)r(jià)格回升和淡儲(chǔ)的臨近，國(guó)內(nèi)化肥價(jià)格在近期明顯回暖，生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)足馬力迎接市場(chǎng)熱切的需求。但在一片歡聲笑語(yǔ)背后，運(yùn)力緊張導(dǎo)致的貨源緊張卻讓市場(chǎng)漸生憂慮。自交通運(yùn)輸部9月21日出臺(tái)號(hào)稱“史上最嚴(yán)限超載令”的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》后，國(guó)內(nèi)許多地區(qū)公路運(yùn)價(jià)提升，大量貨源從公路回流鐵路，在一段時(shí)間內(nèi)增加了鐵路運(yùn)輸負(fù)擔(dān)，而煤炭、糧食等大宗貨物季節(jié)性運(yùn)輸高峰的到來(lái)更讓運(yùn)力緊張進(jìn)一步加劇。
“一車難求”導(dǎo)致的發(fā)運(yùn)不暢讓許多國(guó)內(nèi)化肥企業(yè)焦頭爛額。據(jù)青海相關(guān)企業(yè)介紹，目前從青海化肥運(yùn)量只能滿足實(shí)際需求的五分之一，大量鉀肥在廠區(qū)囤積。而內(nèi)陸地區(qū)復(fù)合肥企業(yè)更是遭遇原料不來(lái)，產(chǎn)品難走的的雙面夾擊。市場(chǎng)認(rèn)為，當(dāng)前化肥流通“血脈不暢”可能導(dǎo)致局部地區(qū)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性用肥短缺，而如果此類問(wèn)題不能得到結(jié)構(gòu)性解決，春季用肥高峰或?qū)⒚媾R嚴(yán)重的供不應(yīng)求?；蔬\(yùn)輸緊張從何而起？生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)狀如何？問(wèn)題將要如何解決？中國(guó)農(nóng)資記者展開(kāi)調(diào)查。
運(yùn)力緊張
青海鉀肥“困在原地”
進(jìn)入冬季以來(lái)，國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸緊張的消息不絕于耳。作為大宗商品的生產(chǎn)者，國(guó)內(nèi)化肥生產(chǎn)企業(yè)同樣經(jīng)受著運(yùn)力不足的考驗(yàn)。其中，地處偏遠(yuǎn)、運(yùn)距較長(zhǎng)的青海成為這場(chǎng)運(yùn)力供需矛盾的重災(zāi)區(qū)。據(jù)相關(guān)企業(yè)介紹，從今年9月中旬開(kāi)始，青海地區(qū)鉀肥運(yùn)力不足就已出現(xiàn)端倪。時(shí)至今日，青海鉀肥對(duì)車皮的需求量在400-500節(jié)/日，但目前每天只有100節(jié)左右的車皮實(shí)際發(fā)出，大量鉀肥在廠區(qū)積壓，單單察爾汗地區(qū)積累的待發(fā)鉀肥就有200多萬(wàn)噸。青海省鉀肥圈為此焦頭爛額。
青海鹽湖工業(yè)股份有限公司銷售分公司總經(jīng)理?xiàng)罱鸢窀嬖V記者：“當(dāng)前企業(yè)面臨的困難很大，主要問(wèn)題集中在車皮的供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于企業(yè)需求。如此嚴(yán)重的運(yùn)輸困難已經(jīng)多年未曾遇到，而問(wèn)題的長(zhǎng)期持續(xù)也讓企業(yè)的正常運(yùn)行受到影響。”
而據(jù)內(nèi)蒙古相關(guān)鉀肥流通商介紹，目前國(guó)內(nèi)鉀肥生產(chǎn)能力穩(wěn)定，但青海、新疆、內(nèi)蒙古的鉀肥運(yùn)輸困難是長(zhǎng)期限制企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。他補(bǔ)充說(shuō)：“鉀肥運(yùn)輸對(duì)鐵路的依存度極高，青海地區(qū)的鉀肥銷售半徑多數(shù)都在2500公里以上，路途非常遠(yuǎn)，公路運(yùn)輸成本很高。而且相對(duì)而言，鉀肥是低附加值產(chǎn)品，所以鐵路是運(yùn)輸鉀肥的最好方式。但是，青海地區(qū)人口少，居民消費(fèi)品需求少，加上青海屬于資源輸出型的發(fā)展模式，到達(dá)青藏鐵路總公司的重車比較少，空車資源嚴(yán)重不足?，F(xiàn)階段鹽湖庫(kù)存達(dá)到180萬(wàn)噸，藏格鉀肥庫(kù)存50萬(wàn)噸，其他小廠也有30萬(wàn)噸，國(guó)內(nèi)鉀肥庫(kù)存總量超過(guò)260萬(wàn)噸。前期訂單發(fā)不出去，交貨時(shí)間無(wú)法保證，發(fā)運(yùn)時(shí)間也隨之延后。市場(chǎng)對(duì)此已經(jīng)有所擔(dān)憂。”
相對(duì)于直接從青海發(fā)運(yùn)，通過(guò)甘肅向外輸送產(chǎn)品的企業(yè)尚有喘息之機(jī)。冷湖濱地鉀肥有限責(zé)任公司市場(chǎng)總監(jiān)林明東解釋說(shuō)：“公司主要的運(yùn)輸形式是通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)蕉鼗?，然后向全?guó)發(fā)運(yùn)。鐵路運(yùn)輸緊張對(duì)企業(yè)有一定影響，但由于產(chǎn)量有限，我們承受的壓力可能輕一些。”林明東同時(shí)表示，冬季國(guó)內(nèi)下游鉀肥需求不斷增加，每天都有客戶“催貨”。近期硫酸鉀價(jià)格明顯回暖，如果企業(yè)不能把握市場(chǎng)機(jī)遇，也是嚴(yán)重?fù)p失。
據(jù)中國(guó)無(wú)機(jī)鹽協(xié)會(huì)鉀鹽鉀肥分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)周月介紹，青海鉀肥的正常運(yùn)輸模式往往是發(fā)派空車到青海專門(mén)運(yùn)輸鉀肥。“在運(yùn)力寬松的季節(jié)，這種模式不會(huì)有太多阻力。但在當(dāng)前這種特殊時(shí)期，青海鉀肥的巨大運(yùn)力需求和青海本地物資消費(fèi)能力的反差暴露出來(lái)，運(yùn)力供需矛盾凸顯。10月底，協(xié)會(huì)曾代表行業(yè)相關(guān)企業(yè)向上級(jí)部門(mén)反映情況，目前尚待回復(fù)。”
市場(chǎng)恐慌
化肥價(jià)格面臨暴漲？
從9月21日起，《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》正式執(zhí)行。根據(jù)新規(guī)定，六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質(zhì)量不得超過(guò)49噸；而之前規(guī)定六軸及以上車輛總重量不超過(guò)55噸，曾有市場(chǎng)人士預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)單價(jià)漲幅可達(dá)20—30%。隨著公路運(yùn)輸成本的增加，很多化肥企業(yè)選擇增加鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)的運(yùn)輸量。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)電煤運(yùn)輸、糧食運(yùn)輸進(jìn)入季節(jié)性高峰，考慮春運(yùn)等因素，預(yù)計(jì)鐵路運(yùn)力供給緊張情況將持續(xù)至2017年“五一”節(jié)前后。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)化肥運(yùn)輸受阻已經(jīng)持續(xù)數(shù)月時(shí)間，目前市場(chǎng)最為關(guān)心的話題是：原料供應(yīng)不足，產(chǎn)品發(fā)運(yùn)困難，化肥冬季儲(chǔ)備會(huì)不會(huì)受影響？明年春季用肥會(huì)不會(huì)出現(xiàn)短缺？化肥市場(chǎng)價(jià)格會(huì)不會(huì)暴漲？
記者從內(nèi)蒙古天宇匯景實(shí)業(yè)集團(tuán)股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人口中得知，近期青海鉀肥運(yùn)輸難題成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。鉀肥運(yùn)不出，內(nèi)陸復(fù)合肥生產(chǎn)也受到?jīng)_擊。東北、華北、西北地區(qū)已經(jīng)有部分客戶反映出現(xiàn)缺肥情況。而雖然近期鉀肥價(jià)格上漲150-200元/噸，但是受匯率影響，成本上漲已經(jīng)超過(guò)240元/噸，公路運(yùn)輸成本也有所提高，部分地區(qū)漲幅甚至達(dá)到30%，對(duì)于鉀肥企業(yè)而言無(wú)疑是雪上加霜。未來(lái)這樣的成本壓力或?qū)⒊掷m(xù)向下游轉(zhuǎn)移。
青海格爾木藏格鉀肥有限公司副總裁方麗對(duì)此持相同看法。她表示：“企業(yè)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存有限，壓力巨大。而且國(guó)產(chǎn)鉀肥運(yùn)力不足已經(jīng)嚴(yán)重影響銷售環(huán)節(jié)。近一段時(shí)間，進(jìn)口鉀肥借機(jī)不斷涌入，搶占國(guó)產(chǎn)鉀肥市場(chǎng)，東北地區(qū)及沿海各港口都依賴進(jìn)口鉀，國(guó)產(chǎn)鉀肥市場(chǎng)受到嚴(yán)重?cái)D壓。進(jìn)入青海的空車數(shù)量不足，直接導(dǎo)致下游復(fù)合肥生產(chǎn)企業(yè)和部分經(jīng)銷商‘無(wú)米下鍋’，市場(chǎng)情緒十分急迫。”
對(duì)此，中農(nóng)集團(tuán)控股股份有限公司鉀肥部經(jīng)理王蓓表示：“青海鉀肥外運(yùn)壓力是否會(huì)影響春季用肥，最終還是要看明年1-2月運(yùn)力能否有所緩解。短期內(nèi)的鉀肥價(jià)格上漲受到多重因素影響。首先，匯率變化導(dǎo)致進(jìn)口成本上漲70-80元/噸；其次，公路運(yùn)輸限超新規(guī)、鐵路運(yùn)價(jià)優(yōu)惠取消等政策疊加之后，造成運(yùn)輸壓力加大；此外，前一階段鉀肥價(jià)格低、銷售量大，近期港口鉀肥庫(kù)存較低且邊貿(mào)到貨量較少，出現(xiàn)價(jià)格反彈在情理之中。”
運(yùn)輸緊張不止在青海，價(jià)格上漲不限于鉀肥。河南晉開(kāi)集團(tuán)延化化肥有限公司副總經(jīng)理?xiàng)钔罱榻B說(shuō)：“由于運(yùn)力的緊張，不少尿素企業(yè)因?yàn)樵暇o缺而影響了生產(chǎn)。而由于公路運(yùn)輸限超，榆林地區(qū)煤炭運(yùn)輸車輛在廠區(qū)外排出十幾公里，運(yùn)輸成本的提高是國(guó)內(nèi)尿素價(jià)格出現(xiàn)‘漲聲’的重要原因。”而在上海市農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料有限公司農(nóng)用肥料部副經(jīng)理劉金麟看來(lái)，9月份至今，尿素價(jià)格大漲近400元/噸，而且還有上升趨勢(shì)，為市場(chǎng)增加許多不穩(wěn)定因素。“上海周邊的尿素水運(yùn)價(jià)格上漲了25%，由之前的30元/噸漲至38-40元/噸，汽運(yùn)價(jià)格也由之前的60元/噸漲至70-80元/噸。短時(shí)間內(nèi)的成本增加推高了化肥價(jià)格，甚至出現(xiàn)持續(xù)暴漲。價(jià)格上升能持續(xù)多久？我們暫時(shí)難以預(yù)測(cè)。但從經(jīng)營(yíng)角度來(lái)說(shuō)，化肥價(jià)格的快速上漲不利于流通商開(kāi)展儲(chǔ)備，多數(shù)市場(chǎng)選擇冷靜觀望。”
春耕在望
農(nóng)業(yè)需求如何保障?
原料供給不足，下游企業(yè)正常開(kāi)工受到影響，流通商儲(chǔ)備階段性短缺。這場(chǎng)因運(yùn)力緊張引發(fā)的危機(jī)最終威脅的是國(guó)內(nèi)農(nóng)業(yè)的春季生產(chǎn)。在楊金榜看來(lái)，市場(chǎng)需要鉀肥，鉀肥無(wú)法抵達(dá)市場(chǎng)是矛盾的焦點(diǎn)。“目前國(guó)內(nèi)鉀肥市場(chǎng)貨源緊張，已影響到復(fù)合肥廠家正常運(yùn)行，一些企業(yè)的生產(chǎn)目標(biāo)或?qū)o(wú)法達(dá)成?，F(xiàn)在距春運(yùn)高峰只有一個(gè)多月的時(shí)間，如果不能在近期解決相關(guān)問(wèn)題，青海化肥運(yùn)輸?shù)碾y題可能導(dǎo)致明年國(guó)內(nèi)春季用肥的極度緊張。”
談到運(yùn)力不足帶來(lái)的影響，安徽六國(guó)化工股份有限公司副總經(jīng)理徐東奎表示：“公司很大一部分鉀肥原料來(lái)自青海。短期內(nèi)，運(yùn)輸緊張還沒(méi)有讓企業(yè)無(wú)法運(yùn)作，但威脅是存在的。一方面，氯化鉀原料備貨周期明顯增長(zhǎng);另一方面，企業(yè)自身的產(chǎn)品發(fā)運(yùn)也存在難題。目前國(guó)內(nèi)主要的用肥區(qū)域集中在南方、西北和東北，都是長(zhǎng)距運(yùn)輸，如果運(yùn)力問(wèn)題長(zhǎng)期不解決，肥料企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)將十分困難，在極端情況下可能要被迫停產(chǎn)。”湖北三寧化工股份有限公司副總經(jīng)理毛國(guó)斌認(rèn)為，如果國(guó)家能夠在鉀肥運(yùn)輸上給予一定政策支持，將會(huì)大大緩解目前的運(yùn)輸壓力，保證春季化肥市場(chǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行。“如果青海鉀肥外發(fā)困難不能有效解決，將會(huì)影響鉀肥市場(chǎng)的供求關(guān)系，可能會(huì)導(dǎo)致明年春季化肥價(jià)格的上漲。此外，汽車運(yùn)輸超載受限增加的化肥的運(yùn)輸成本也需要市場(chǎng)去慢慢消化。”
市場(chǎng)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)化肥運(yùn)輸緊張并非個(gè)案，而是影響整個(gè)行業(yè)的嚴(yán)重問(wèn)題。大型化肥企業(yè)占據(jù)體量?jī)?yōu)勢(shì)和地緣優(yōu)勢(shì)，能夠得到部分運(yùn)輸上的政策傾斜，許多中小企業(yè)感受的壓力更為明顯。此外，記者從消息人士口中得知，華東某鐵路局目前每日1.9萬(wàn)節(jié)車皮的運(yùn)輸計(jì)劃中能兌現(xiàn)的只有1萬(wàn)節(jié)左右。而受政策影響，相關(guān)運(yùn)輸部門(mén)承擔(dān)著煤炭供應(yīng)和北糧南運(yùn)的雙重任務(wù)。矛盾積累之下，化肥行業(yè)面臨的運(yùn)輸困難似乎很難在短期內(nèi)通過(guò)市場(chǎng)手段得到解決。
實(shí)際上，在化肥運(yùn)輸特殊政策取消后，農(nóng)資企業(yè)運(yùn)輸成本已與其他行業(yè)并軌。特殊商品似乎已經(jīng)不再特殊。但作為保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的關(guān)鍵投入品，化肥的特殊屬性并未發(fā)生根本變化，保障化肥的及時(shí)、足量運(yùn)輸仍需有關(guān)部門(mén)高度重視。化肥運(yùn)輸能不能在緊張中得到優(yōu)先保障？未來(lái)化肥發(fā)運(yùn)能不能在特殊時(shí)間擁有綠色通道？
在化肥行業(yè)整體深陷焦慮的時(shí)刻，2017年的全國(guó)春運(yùn)正悄然逼近。
（中國(guó)農(nóng)資 徐騫 張高科 胡泓林）
